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2021-2022年中國乘用車線控制動One-Box和Two-Box方案對比 

來源：佐思汽研

1.1.1 序言

1.1.2 汽車制動系統(tǒng)定義

1.1.3 汽車制動系統(tǒng)分類

1.1.4 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品鼓式制動器

1.1.5 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品盤式制動器

1.1.6 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品真空助力器

1.1.7 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品制動總泵&分泵

1.1.8 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品駐車制動器

1.1.9 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品AutoHold

1.1.10 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品ABS

1.1.11 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品EPB

1.1.12 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品EPB和AutoHold關系

1.1.13 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品ESC

1.1.14 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展方向

1.2 汽車線控制動系統(tǒng)

1.2.1 汽車線控制動系統(tǒng)

1.2.2 汽車線控制動系統(tǒng)EHB

1.2.3 汽車線控制動系統(tǒng)EHB兩種技術路線

1.2.4 汽車線控制動系統(tǒng)EMB

1.2.5 汽車線控制動系統(tǒng)EMB發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.2.6 汽車線控制動系統(tǒng)EMB與EHB技術橫向對比

1.2.7 汽車線控制動系統(tǒng)國際Tier1

1.2.8 汽車線控制動系統(tǒng)國內自主品牌Tier1

1.3 乘用車AUTOHOLD裝配數據分析

1.3.1 2019-2025年乘用車AUTOHOLD裝配量和裝配率走勢

1.3.2 2021/2022乘用車AUTOHOLD裝配量TOP15品牌及裝配率

1.3.3 2021/2022乘用車AUTOHOLD裝配量TOP30車型

1.3.4 2021/2022乘用車AUTOHOLD 裝配量和裝配率（分國產/合資）

1.3.4 2021/2022乘用車AUTOHOLD 裝配量和裝配率（分價格段）

1.4 乘用車AEB系統(tǒng)裝配數據分析

1.4.1 2019-2025年乘用車AEB裝配量和裝配率走勢

1.4.2 2021/2022乘用車AEB裝配量TOP15品牌及裝配率

1.4.3 2021/2022乘用車AEB裝配量TOP30車型

1.4.4 2019-2022乘用車AEB裝配量和裝配率趨勢（分價格段）

1.4.5 2019-2022乘用車AEB裝配量和裝配率趨勢（分國產/合資）

1.5 乘用車線控制動系統(tǒng)裝配數據分析

1.5.1 2019-2025年乘用車線控制動裝配量和裝配率走勢

1.5.2 2021/2022乘用車線控制動裝配量TOP10品牌及裝配率

1.5.3 2021/2022乘用車線控制動裝配量TOP15車型

1.5.4 2019-2022乘用車線控制動裝配量和裝配率趨勢（分國產/合資）

1.5.5 2019-2022乘用車線控制動裝配量和裝配率（分價格段）

1.5.6 2021-2022乘用車線控制動市場的份額排名

2.1.1 大陸集團在華布局

2.1.2 大陸集團汽車制動系統(tǒng)趨勢發(fā)生轉變

2.1.3 大陸集團制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.1.4 大陸集團MK C1定位高度自動化駕駛

2.1.5 MK C2引領未來汽車架構制動系統(tǒng)革新

2.1.6 大陸集團汽車MK C2集成式線控制動系統(tǒng)

2.1.7 大陸集團 MK C2集成式線控制動系統(tǒng)技術亮點

2.1.8 大陸集團MK Cx HAD線控冗余制動

2.1.9 大陸集團MK C2集成式線控制動系統(tǒng)產品

2.1.10 聯(lián)創(chuàng)汽車電子與大陸集團共同推進Two-Box落地

2.1.11 大陸集團 MK C2 100萬套產能生產&研發(fā)布局

2.1.12 大陸集團制動產品應用

2.1.13 大陸集團制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

2.2 博世集團

2.2.1 博世集團在華布局

2.2.2 博世集團汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.2.3 博世集團制動系統(tǒng)分類

2.2.4 博世集團最新9.2版ABS防抱死制動系統(tǒng)

2.2.5 博世集團最新9.3版ESP系統(tǒng)

2.2.6 博世集團ABS系統(tǒng)與ESP、ADAS等系統(tǒng)融合應用

2.2.7 博世集團iBooster 系統(tǒng)

2.2.7 博世集團iBooster 系統(tǒng)技術路線

2.2.8 博世集團 iBooster+ESP

2.2.9 博世集團 iBooster IPB

2.2.10 博世集團制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

2.2.11 博世集團iBooster 系統(tǒng)產品主要客戶和應用車型

2.2.12 博世集團制動系統(tǒng)產品量產和應用情況

2.2.13 博世集團汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

2.3 采埃孚集團

2.3.1 采埃孚集團在華布局

2.3.2 采埃孚集團汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.3.3 采埃孚集團全新汽車制動系統(tǒng)EBB

2.3.4 采埃孚集團集成化制動控制系統(tǒng)IBC

2.3.5 采埃孚集團第二代線控制動系統(tǒng)

2.3.6 采埃孚集團汽車制動系統(tǒng)產品

2.3.7 采埃孚集團制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

2.3.8 采埃孚集團制動系統(tǒng)產品主要客戶和應用車型

2.3.9 采埃孚集團制動系統(tǒng)產品量產和應用情況

2.3.10 采埃孚集團汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

2.4 日立安斯泰莫

2.4.1 日立安斯泰莫在華布局

2.4.2 日立安斯泰莫汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.4.3 日立安斯泰莫汽車制動系統(tǒng)產品

2.4.4 日立安斯泰莫 E-ACT

2.4.5 日立安斯泰莫汽車駐車制動系統(tǒng)APB

2.4.6 日立安斯泰莫汽車駐車制動系統(tǒng)暨產品

2.4.7 日立安斯泰莫制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

2.4.8 日立安斯泰莫制動系統(tǒng)產品主要客戶和應用車型

2.4.9 日立安斯泰莫制動系統(tǒng)產品量產和應用情況

2.4.10 日立安斯泰莫汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

2.5 Brembo

2.5.1 Brembo在華布局

2.5.2 Brembo制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.5.3 Brembo 汽車制動系統(tǒng)產品

2.5.4 Brembo GREENTIVE制動盤

2.5.5 Brembo Enesys節(jié)能系統(tǒng)

2.5.6 Brembo Brake-by-Wire線控制動解決方案

2.5.7 Brembo制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

2.5.8 Brembo制動系統(tǒng)產品量產和應用情況

2.5.9 Brembo汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

2.6 愛德克斯

2.6.1 愛德克斯在華布局

2.6.2 愛德克斯制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.6.3 愛德克斯制動系統(tǒng)產品

2.6.4 愛德克斯電子控制制動系統(tǒng)ECB2

2.6.5 愛德克斯 BA 制動輔助系統(tǒng)和能量再生協(xié)調制動系統(tǒng)

2.6.6 愛德克斯制動系統(tǒng)ADS-A2與ADS-V2G

2.6.7 愛德克斯制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

2.6.8 愛德克斯制動系統(tǒng)產品量產和應用情況

2.6.9 愛德克斯汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

2.7 Mando（萬都）

2.7.1 Mando在華布局

2.7.2 Mando制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

2.7.3 Mando汽車制動系統(tǒng)產品

2.7.4 Mando AHB III & IDB

2.7.5 Mando MGH-100

2.7.6 Mando IDB2 HAD

2.7.7 Mando制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

2.7.8 Mando制動產品量產和應用情況

2.7.9 Mando汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.1.1 格陸博簡介

3.1.2 格陸博發(fā)展歷程

3.1.3 格陸博制動系統(tǒng)產品GIBS

3.1.4 格陸博集成線控制動系統(tǒng)GIBC

3.1.5 格陸博重要的制動冗余系統(tǒng)EPB 

3.1.6 格陸博重要的底盤域控制器

3.1.7 格陸博Two-box和One-box 對比分析

3.1.8 格陸博動控制系統(tǒng)產品

3.1.9 格陸博制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.1.10 資本對格陸博發(fā)展的支持

3.1.11 格陸博制動系統(tǒng)產品應用與客戶

3.1.12 格陸博汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.2 英創(chuàng)匯智

3.2.1 英創(chuàng)匯智簡介

3.2.2 英創(chuàng)匯智發(fā)展歷程

3.2.3 英創(chuàng)匯智乘用車線控系統(tǒng)

3.2.4 英創(chuàng)匯智 T-IBC&T-EPB&TBS

3.2.5 英創(chuàng)匯智ABS&ESC/EPBi&傳感器

3.2.6 英創(chuàng)匯智汽車制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.2.7 資本對英創(chuàng)匯智發(fā)展的支持

3.2.8 英創(chuàng)匯智汽車制動系統(tǒng)產品應用與客戶

3.2.9 英創(chuàng)匯智汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.3 同馭科技

3.3.1 同馭科技簡介

3.3.2 同馭科技汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

3.3.3 同馭科技汽車線控電子液壓制動系統(tǒng)EHB

3.3.4 同馭科技汽車自動緊急制動系統(tǒng) AEB 

3.3.5 同馭科技汽車制動系統(tǒng)產品

3.3.6 同馭科技汽車制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.3.7 資本對同馭科技發(fā)展的支持

3.3.8 同馭科技汽車制動系統(tǒng)產品應用與客戶

3.3.9 同馭科技汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.4 拿森科技

3.4.1 拿森科技簡介

3.4.2 拿森科技汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

3.4.3 拿森科技NBooster智能制動系統(tǒng)

3.4.4 拿森科技ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

3.4.5 拿森科技底盤域控制器NXU

3.4.6 拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動解決方案

3.4.7 拿森科技汽車制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.4.8 資本對拿森科技發(fā)展的支持

3.4.9 拿森科技汽車制動系統(tǒng)產品應用與客戶

3.4.10 拿森科技汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.5 坤泰車輛

3.5.1 坤泰車輛簡介

3.5.2 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

3.5.3 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)產品

3.5.4 坤泰車輛EBOOSTER

3.5.5 坤泰車輛EPB CALiper

3.5.6 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)角模塊

3.5.7 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.5.8 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)產品應用與客戶

3.5.9 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.6 浙江亞太機電股份有限公司

3.6.1 公司簡介

3.6.2 發(fā)展歷程

3.6.3 生產布局

3.6.4 經營情況

3.6.5 亞太股份主持制定行業(yè)標準

3.6.6 主要產品-傳動制動類產品

3.6.6 主要制動系統(tǒng)產品

3.6.7 產品與核心客戶關系

3.6.8 線控制動布局

3.7 浙江萬安

3.7.1 公司簡介

3.7.2 發(fā)展歷程

3.7.3 戰(zhàn)略布局與產研基地介紹

3.7.4 經營情況與主營業(yè)務收入

3.7.5 主要制動系統(tǒng)產品 

3.8 蕪湖伯特利

3.8.1 伯特利簡介

3.8.2 伯特利發(fā)展歷程

3.8.3 伯特利產研基地介紹

3.8.4 伯特利主要制動系統(tǒng)產品 

3.8.5 伯特利WCBS&電子駐車制動&ESC

3.8.6 伯特利制動系統(tǒng)生產及研發(fā)布局

3.8.7 伯特利制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.9 萬向錢潮

3.9.1 萬向錢潮簡介

3.9.2 萬向錢潮制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產品

3.9.3 萬向錢潮制動系統(tǒng)電子制動助力器（QBooster）

3.9.4 萬向錢潮制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.9.5 萬向錢潮汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.10 拓普集團

3.10.1 拓普集團簡介

3.10.2 拓普集團發(fā)展歷程

3.10.3 拓普集團汽車制動系統(tǒng)產品

3.10.4 拓普集團智能剎車系統(tǒng) IBS-PRO

3.10.5 拓普集團汽車制動系統(tǒng)生產&研發(fā)布局

3.10.6 拓普集團汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.11 南京經緯達

3.11.1 經緯達簡介

3.11.2 經緯達發(fā)展歷程

3.11.3 經緯達生產研發(fā)布局

3.11.4 經緯達iCAS-Brake

3.11.5 經緯達ICAS-AEB

3.11.7 資本對經緯達發(fā)展的支持

3.11.8 經緯達制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

3.12 上海匯眾

3.12.1 上海匯眾簡介

3.12.2 上海匯眾發(fā)展歷程

3.12.3 上海匯眾生產研發(fā)布局

3.12.4 上海匯眾制動系統(tǒng)客戶分布

3.12.5 上海匯眾制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局

4.1.1 吉利主要車型的制動系統(tǒng)、AEB及防撞功能介紹

4.1.2 吉利代表車型四種防碰撞形式

4.1.3 吉利制動系統(tǒng)的合作、布局和規(guī)劃

4.2 比亞迪汽車制動系統(tǒng)

4.2.1 比亞迪汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.2.2 比亞迪代表車型“漢”主動安全系統(tǒng)

4.2.3 比亞迪制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.3 長城汽車的制動系統(tǒng)

4.3.1 長城汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.3.2 長城汽車代表車型的主動安全系統(tǒng)

4.3.3 長城汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.4 長安汽車制動系統(tǒng)

4.4.1 長安汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.4.2 長安汽車代表車型UNI-V的主動安全系統(tǒng)

4.4.3 長安制動系統(tǒng)的合作、布局和規(guī)劃

4.5 上汽乘用車制動系統(tǒng)

4.5.1 上汽乘用車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.5.2 上汽乘用車代表車型榮威RX 主動安全系統(tǒng)

4.5.3 上汽乘用車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.6 奇瑞汽車制動系統(tǒng)

4.6.1 奇瑞汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.6.2 奇瑞汽車代表車型瑞虎8主動安全系統(tǒng)

4.6.3 奇瑞汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.7 一汽紅旗汽車制動系統(tǒng)

4.7.1 紅旗汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.7.2 紅旗汽車代表車型的碰撞緩解系統(tǒng)

4.7.3 紅旗汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.8 嵐圖汽車制動系統(tǒng)

4.8.1 嵐圖汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.8.2 嵐圖汽車代表車型FREE主動安全系統(tǒng)

4.8.3 嵐圖汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.9 蔚來汽車制動系統(tǒng)

4.9.1 蔚來汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.9.2 蔚來汽車代表車型ES8主動安全配置

4.9.3 蔚來汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.10 小鵬汽車制動系統(tǒng)

4.10.1 小鵬汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.10.2 小鵬汽車代表車型P7智能駕駛輔助系統(tǒng)

4.10.3 小鵬汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.11 理想汽車制動系統(tǒng)

4.11.1 理想汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.11.2 理想汽車代表車型L9全棧自研AEB

4.11.3 理想汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.12 零跑汽車制動系統(tǒng)

4.12.1 零跑汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.12.2 零跑汽車代表車型的FCW與AEB

4.12.3 零跑汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.13 高合汽車制動系統(tǒng)

4.13.1 高合汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.13.2 高合車型的主動安全系統(tǒng)

4.13.3 高合汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

4.14 特斯拉汽車制動系統(tǒng)

4.14.1 特斯拉主要車型制動系統(tǒng)介紹

4.14.2 特斯拉代表車型的主動安全系統(tǒng)

4.14.3 特斯拉汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃

5.2 國內主流乘用車OEM線控制動系統(tǒng)（EHB）布局

5.3 汽車線控制動系統(tǒng)發(fā)展趨勢

5.4 趨勢1

5.5 趨勢2

5.6 趨勢3

5.7 趨勢4

5.8 趨勢5

5.9 趨勢6

5.10 趨勢7

5.11 趨勢8

5.12 趨勢9

5.13 趨勢10

5.14 趨勢11