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              摩托車歷史上最重要的五項(xiàng)技術(shù)突破
              
                   	
              
              
               
              
              鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年1月2日訊  摩托車在市場選擇的大環(huán)境下，逐漸“進(jìn)化”成多種不同定位的細(xì)分車系。從之前簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，逐漸搭載了更多的電控系統(tǒng)；讓懵懂的機(jī)械獸也開始有了復(fù)雜的“神經(jīng)系統(tǒng)”，變得更容易“溝通”，更容易駕馭。當(dāng)然，進(jìn)化不是一夜之間完成的，摩托車也經(jīng)歷了數(shù)次“革命”。
                避震系統(tǒng)  
              摩托車避震系統(tǒng)，一直沒有停止過進(jìn)化的腳步。隨著人們對材料和材料力的理解逐漸成熟，避震系統(tǒng)已經(jīng)成為左右運(yùn)動性能的重要因素之一。
              1885年，帶有避震的助力自行車問世；直到1908年，帶有充氣橡膠輪胎和減震系統(tǒng)的量產(chǎn)摩托車被載入文獻(xiàn)。
              1935年，寶馬開發(fā)了一種現(xiàn)代意義的液壓阻尼系統(tǒng)，用在了R12上。避震系統(tǒng)真正步入了系統(tǒng)化時代；1940年，在二戰(zhàn)的催化下，避震系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，不過這就是另一個故事了。
                啟動電機(jī)  
              比起啟動電機(jī)，發(fā)動機(jī)側(cè)面露出的啟動腳踏（打火棍）才是摩托車發(fā)動機(jī)的“老相好”；隨著啟動電機(jī)的性能逐漸穩(wěn)定，并將體積做到足夠小型化后，才逐漸取代了打火棍的地位。當(dāng)然，這跟中大排量發(fā)動機(jī)使用打火棍點(diǎn)火附帶的“健身功效”也脫不開關(guān)系。
              1914年，印第安的前身，Hendy摩托車公司發(fā)售了第一款搭載啟動電機(jī)的摩托車。不過，那個時候，啟動電機(jī)的穩(wěn)定性還不足以威脅打火棍的存在。
              1958年，雅馬哈生產(chǎn)的YD系列的摩托車就已經(jīng)搭載了足夠小巧的啟動電機(jī)；
              1969年本田CB750，搭載的啟動電機(jī)已經(jīng)足夠小，足夠穩(wěn)定，足夠高效。打火棍真正的威脅誕生了。
                碟式制動器  
              有趣的是碟式剎車比鼓式制動器出現(xiàn)的還要早2年，鼓式制動器發(fā)明于1906年。只不過，鼓式剎車被應(yīng)用更廣泛。直到1962年，Lambretta TV125采用了碟式剎車，隨后MV Augusta也在1965采用了碟剎。
              碟剎與鼓式制動器各有所長，只要設(shè)置和輪胎搭配的合理，都可以做到相近的制動效果。
                防抱死剎車系統(tǒng)  
              

              根據(jù)資料顯示，ABS防抱死系統(tǒng)是在1950年首次出現(xiàn)在摩托車上的，最早曾出現(xiàn)在 皇家恩菲爾德的一款原型車上；然而，英國人并未重視這個系統(tǒng)，由于缺乏興趣和投資意向，這項(xiàng)配置就被擱置了起來。
              ABS系統(tǒng)是在20世紀(jì)80年代才開始逐漸成熟的，然而這項(xiàng)安全系統(tǒng)直到2016年才逐漸被各國強(qiáng)制要求制造商投放到摩托車上。寶馬的“飛磚”，K系列是公認(rèn)的第一款搭載ABS系統(tǒng)的車系。
              

                電噴技術(shù)  
              

              雖然，化油器依舊有電噴系統(tǒng)無法替代的優(yōu)勢，但從燃油效率、功率、性能、環(huán)境適應(yīng)性，環(huán)境友好等方面來說，電噴系統(tǒng)在整體表現(xiàn)上還是要優(yōu)于化油器的。
              1980年川崎 KZ1000G是第一款大規(guī)模生產(chǎn)的電噴摩托車。而國內(nèi)的電噴之路則相對要晚很多。
              除去這5項(xiàng)革命性的技術(shù)突破外，不同廠商的發(fā)動機(jī)，車架技術(shù)也有著不同的發(fā)展；而在這些領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商還需要量的積累。
              
              
               
               
            
              
            
            
              
       
              


              

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