鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年7月7日訊  在電動車的制動系統(tǒng)中，可以采用前碟后鼓式制動器的組合，也可以采用前鼓后碟的組合。然而，從市場上的實(shí)際情況來看，采用前碟后鼓的電動車明顯比采用前鼓后碟的電動車更為常見。這究竟是為什么呢？下面，我將探討這個(gè)問題，來說說我個(gè)人看法。

首先，從制動力的角度來看，對于電動車而言，采用前碟后鼓的配置可以獲得更加穩(wěn)定和強(qiáng)勁的制動力。前碟剎的較大制動面積和較高溫度可以在急速制動時(shí)快速散熱，從而比前鼓剎更容易調(diào)整制動力，也更適合高速行駛時(shí)的急剎車。尤其是在緊急情況下的制動操作，前碟剎對高速電動車的制動效果極佳。因此，前碟后鼓的配置成為了很多電動車制動系統(tǒng)的選擇。

其次，從安裝及維護(hù)的角度來看，采用前碟后鼓式制動器的配置方式的制動系統(tǒng)零部件相對而言更為普及和容易獲取，同時(shí)更加容易安裝和維護(hù)，因此制動系統(tǒng)的成本也更低。相反，前鼓后碟的配置方式在調(diào)試和安裝需要更高的人力成本。所以，從這可看出前碟后鼓更加普及，安裝、維護(hù)以及使用成本更低。

此外，從實(shí)用性角度來看，日常使用的情況下，前碟后鼓的配置已經(jīng)足以滿足大多數(shù)人的行車需求，且前碟后鼓更符合用戶的操作習(xí)慣。而如果采用前鼓后碟，操作方面沒有前碟后鼓式制動器用的方便，反而實(shí)用性不如前碟后鼓。

最后，從耐用性角度來看，前碟后鼓式制動器搭配，正常耐用度會更高，其使用壽命也會更長。而前鼓后碟，耐用度一般是低于前碟后鼓的。

總之，從制動力、實(shí)用性、耐用性、安裝及維護(hù)等角度來看，都是選用前碟后鼓會更好，所以這也是大多數(shù)車型選擇前碟后鼓式制動器的重要原因，而很少有車型會去選擇前鼓后碟。當(dāng)然，除了這兩種剎車配置，在一些高端車型上，還會應(yīng)用到前后雙碟剎的配置。不過，這類配置成本會更高，但在我看來，對于普通車型而言，前碟后鼓也基本足夠使用了。