摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年9月23日訊 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓剎由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。它的制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。

但隨著技術(shù)的進步，鼓式制動器確實在各方面都已經(jīng)不如碟剎，唯一的優(yōu)勢就是成本，而在大貨車上普遍存在的鼓剎也很快就會被拋棄。

參考最新的國標(biāo)，GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》，從2020年1月1日開始，所有新出廠的三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪，都必須裝備盤式制動器，也就是我們說的碟剎。

而在2019年1月1日，危險貨物運輸半掛車就已經(jīng)開始強制裝碟剎了。

所以，作為一般家用車車主的我們，嫌棄鼓剎還需要理由么？

當(dāng)然，理由有很多。

1、 鼓剎抗熱衰能力差，安全性低

鼓式制動器之所以會被淘汰，首先就是抗熱衰能力一般，尤其是遇到長下坡的情況。

美國本迪克斯公司做了個實驗，在剎車過熱的情況下，一輛車從120km/h剎停，鼓剎的剎車距離是230米，而碟剎只有97米。

2、 在剎車力度上，鼓剎也沒有優(yōu)勢

以前碟剎的剎車助力的技術(shù)，相對比較落后，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有這個問題了。

參考商用汽車的文章，《盤式制動器在中重卡上應(yīng)用可行性分析》，在0.8MPa、氣壓24英寸氣室的條件下，20英寸碟剎的制動力矩為18000Nm，而相近尺寸鼓剎的制動力矩是14000Nm。

而且剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。

3、 鼓剎結(jié)構(gòu)封閉，不易維護

碟剎更加容易維護，鼓剎由于是完全封閉的結(jié)構(gòu)，維修保養(yǎng)也更加麻煩。

而碟剎是開放式的剎車系統(tǒng)，拆裝起來就要簡單了很多，且這些裝置都是裸露在外、肉眼可見的，所以對于檢修人員來說，故障的診斷也就容易得多。

結(jié)語：總的來說，無論是性能指標(biāo)還是使用層面，鼓剎已經(jīng)是全面落后于碟剎了。

之所以一些低配的家用車還在用后輪的鼓剎，也僅僅是為了節(jié)省成本而已，額，還在裝配鼓剎的車型，你們的良心不會痛么？