摩托車(chē)剎車(chē)圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年3月31日訊 摩托車(chē)在行駛過(guò)程當(dāng)中，由后輪提供驅(qū)動(dòng)力，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和提供循跡的功能，但是在行駛過(guò)程中采取制動(dòng)措施時(shí)，由于慣性的作用，車(chē)輛重心會(huì)前移，此時(shí)前輪的路面附著力最大，后輪的附著力小，對(duì)前輪施加有力的制動(dòng)，能迅速將車(chē)速降下來(lái)，后輪只是起輔助作用。

正因?yàn)檫@個(gè)道理，所以摩托車(chē)一般都是前輪的制動(dòng)系統(tǒng)配置規(guī)格會(huì)更高，也就是說(shuō)，前輪在制動(dòng)時(shí)承擔(dān)了大部分的制動(dòng)力，制動(dòng)效率更高。

看上圖中的杜卡迪MONSTER 821，明顯就能看出前輪的制動(dòng)系統(tǒng)在規(guī)格上遠(yuǎn)比后輪更高，制動(dòng)力也更強(qiáng)大，所以，有很多人認(rèn)為摩托車(chē)剎車(chē)主要靠后輪來(lái)制動(dòng)這種看法是錯(cuò)誤的。

但是，后輪在制動(dòng)時(shí)所起到的作用也不能忽視。簡(jiǎn)單的說(shuō)吧，前輪雖然制動(dòng)力更強(qiáng)大，也更迅速有效，但是那是在干燥平整路面附著力好的情況下是如此，而在路面濕滑的情況下，大力前制動(dòng)很容易導(dǎo)致前輪抱死導(dǎo)致失去路面附著能力，進(jìn)而摔車(chē)，這也就是為何很多只配置了單通道ABS的車(chē)型，為何會(huì)選擇在前輪配置ABS的原因。

后輪雖然在制動(dòng)效率上不如前輪，但是即使在后輪抱死的情況下，還是有可能通過(guò)合理的操控將失控的摩托車(chē)救回來(lái)，摩托車(chē)漂移過(guò)彎的特技動(dòng)作就是故意將后輪抱死來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的過(guò)彎。

正因?yàn)榍昂筝喸谥苿?dòng)特性上的不同，使得摩托車(chē)在面對(duì)不同路況時(shí)的制動(dòng)方法也不同。

在干燥平整路面附著力良好的情況下，我們老說(shuō)前后制動(dòng)力道為前七后三，這個(gè)沒(méi)錯(cuò)，這樣才能迅速將車(chē)速降低，但是在濕滑的路面上，再使用這種方式就容易導(dǎo)致前輪抱死摔車(chē)，因?yàn)榍拜喴话銥榱吮ＷC轉(zhuǎn)向的靈活性，輪胎直徑要比后輪窄，這樣抓地能力不如后輪，因而一般是采用前后五五開(kāi)的制動(dòng)力道來(lái)制動(dòng)，這樣能避免前輪打滑摔車(chē)，雖然制動(dòng)距離略長(zhǎng)了一點(diǎn)，但是還是比摔車(chē)的結(jié)局要好接受。

另外，速度對(duì)于制動(dòng)方式也有一定影響，高速時(shí)的制動(dòng)當(dāng)然需要前后剎一起使用，在確信前輪不會(huì)抱死的前提下，大力前后剎一起制動(dòng)，而在低速情況下，盡量以后輪制動(dòng)為主，前輪前剎，這樣能保證在剎停時(shí)車(chē)輛不會(huì)側(cè)傾。

那么，既然制動(dòng)時(shí)有這么多講究，是不是需要長(zhǎng)期的練習(xí)才能熟練掌握呢？是的，在沒(méi)有CBS的情況下確實(shí)是如此，但是當(dāng)你的摩托車(chē)有了CBS這個(gè)裝置以后，就變得簡(jiǎn)單多了。

上圖為CBS的原理圖，CBS是前后聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，英文為Combination Braking System，CBS為英文單詞首字母縮寫(xiě)。

那么為什么CBS能夠明顯縮短制動(dòng)距離呢？CBS這個(gè)配置就是當(dāng)騎手實(shí)施制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)操作前輪制動(dòng)或者單獨(dú)操作后輪制動(dòng)，摩托車(chē)的兩個(gè)車(chē)輪都能得到有效制動(dòng)。

一般常見(jiàn)的是后輪聯(lián)合制動(dòng)，也就是施加在后輪制動(dòng)拉桿（踏板車(chē)）或者踏桿（跨騎車(chē)）的力量，可以同時(shí)制動(dòng)前后輪剎車(chē)，舉個(gè)例子，就比如標(biāo)致SF4 150這款車(chē)就配備的是后輪聯(lián)合前輪的CBS。

上圖中標(biāo)致SF4 150前輪的制動(dòng)卡鉗上，可以清晰的看到有兩根制動(dòng)油管，為何會(huì)有兩根制動(dòng)油管呢？一根是前剎上泵下來(lái)的制動(dòng)油管，就是當(dāng)你單獨(dú)拉前制動(dòng)拉桿時(shí)，上泵通過(guò)這根油管將油液壓力傳導(dǎo)到下泵，與沒(méi)有裝備的CBS的車(chē)型是一樣的。而另外一根油管，是從CBS分配器上過(guò)來(lái)的制動(dòng)油管。

當(dāng)騎手拉動(dòng)手把左側(cè)的后輪制動(dòng)拉桿時(shí)，通過(guò)拉索帶動(dòng)CBS分配器上的搖臂運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生兩個(gè)方向不同的力，其中一路帶動(dòng)拉索控制后制動(dòng)器，此時(shí)后輪會(huì)首先得到制動(dòng)力，另一路力會(huì)帶動(dòng)CBS分配器上的油缸活塞，通過(guò)制動(dòng)油管來(lái)推動(dòng)前制動(dòng)鉗上的CBS活塞。當(dāng)施加的制動(dòng)力大于CBS分配器上的延遲彈簧和活塞彈簧的合力時(shí)，CBS分配器上的油缸活塞開(kāi)始工作，聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)器開(kāi)始制動(dòng)，這就是CBS系統(tǒng)的工作原理。

這么設(shè)計(jì)的好處是什么呢？

前面已經(jīng)說(shuō)了，在正常騎行或者加速時(shí)，后輪承載了車(chē)輛大部分的重量，因而獲得的路面附著力大于前輪，但是當(dāng)制動(dòng)時(shí)由于慣性，車(chē)輛重心會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪。因此應(yīng)該首先對(duì)后輪施加部分制動(dòng)力，使車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移到前輪，再根據(jù)前七后三的制動(dòng)原理，對(duì)前輪施加大部分制動(dòng)力，這是使用最廣泛的的一種制動(dòng)方式。

但是在緊急制動(dòng)的情況下，沒(méi)有時(shí)間精確計(jì)算和分配前后輪的制動(dòng)力。因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)算，當(dāng)一輛摩托車(chē)以時(shí)速80KM/H的情況下，采取上述制動(dòng)措施時(shí)，需要約0.5秒的時(shí)間來(lái)完成所有步驟，那么0.5秒鐘內(nèi)這個(gè)速度摩托車(chē)可以行駛大約11.1米。

但是有了CBS的情況下，一切就簡(jiǎn)單多了，你只需要深踩后制動(dòng)踏桿或者左側(cè)制動(dòng)拉桿，CBS這個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置會(huì)先對(duì)后輪施加部分的制動(dòng)力，這樣一來(lái)車(chē)輛重心就會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪，而剛才已經(jīng)講過(guò)，前輪的獲得的路面附著力在制動(dòng)時(shí)比后輪要大。這個(gè)時(shí)候再繼續(xù)加大后制動(dòng)踏桿或者左側(cè)制動(dòng)拉桿的制動(dòng)力時(shí)，CBS分配器上的油缸活塞開(kāi)始工作，聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)器開(kāi)始制動(dòng)前輪，這樣就能獲得理想的減速效果。

根據(jù)測(cè)算，時(shí)速80KM/H的情況下，只需0.2秒的時(shí)間，車(chē)輛即可產(chǎn)生良好的制動(dòng)效果，比沒(méi)有配置CBS制動(dòng)裝置的車(chē)型能提前6.66米產(chǎn)生制動(dòng)效果，所以說(shuō)CBS比人工分配制動(dòng)力更簡(jiǎn)便高效，因而制動(dòng)距離能明顯縮短。而危險(xiǎn)往往總是差之毫厘謬以千里，早一點(diǎn)得到制動(dòng)力，就能離危險(xiǎn)更遠(yuǎn)一點(diǎn)，這就是CBS前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用所在。

但是，CBS也不是萬(wàn)能的，在很多以運(yùn)動(dòng)為取向的車(chē)型上，CBS并不利于彎道內(nèi)的制動(dòng)需要，因?yàn)閺澋纼?nèi)的制動(dòng)對(duì)于使用前輪制動(dòng)需要非常的謹(jǐn)慎，一旦前輪制動(dòng)力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致前輪失去轉(zhuǎn)向能力，摩托車(chē)可能會(huì)沿著一條筆直的軌跡沖出彎道，這就是為何很多熱愛(ài)跑山或者下賽道的車(chē)手，在彎道內(nèi)一般都只是單獨(dú)使用后輪制動(dòng)，而很少使用前輪制動(dòng)的原因。所以CBS這種前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)就不太適用這種場(chǎng)景，因?yàn)槟銌为?dú)使用后輪制動(dòng)時(shí)，前輪制動(dòng)也同時(shí)會(huì)工作，這就違背了車(chē)手的初衷。

CBS前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)目前是歐盟的強(qiáng)制性配置，歐盟對(duì)境內(nèi)銷(xiāo)售的排量等于或小于125CC，動(dòng)力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的車(chē)型，CBS在安全配置上是一項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定，任何品牌摩托車(chē)必須滿(mǎn)足這個(gè)強(qiáng)制規(guī)定才能在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。如圖。