鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年5月27日訊 摩托車制動篇之ABS，之前我們一起了解了前傾角，拖曳距，如何壓彎以及卡鉗，離合，WP減震等作用，今天一起來看看大家常說的ABS。

ABS車輪防抱死制動系統(tǒng)

不僅可以提高摩托車的安全性，還很大程度上提升摩托車的穩(wěn)定性。ABS可以防止車輪完全抱死，讓車輪處于縱向附著力最大，橫行附著力很大的半抱半滾狀態(tài)，充分利用輪胎與路面的最大附著系數(shù)，以提高整車的制動減速縮短制動距離。車輛采取緊急制動時容易出現(xiàn)輪胎抱死（方向盤不能轉(zhuǎn)動）很容易造成嚴(yán)重后果。不同類型的ABS由于組成結(jié)構(gòu)不同價格也各有高低。

ABS防抱死系統(tǒng)能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，減少剎車消耗，延長剎車輪轂，碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在柏油路，雨天，雪天等路面防滑性分別達到80%-90%，10%-30%，15%-20%。但系統(tǒng)本身也有局限性，兩種情況下ABS系統(tǒng)無法提供最短的制動距離，一種是平滑的干路上，另一種是松土路面或積雪很深的路面制動。

工作原理：摩托車上目前采用的ABS系統(tǒng)主要有“機電一體化”ABS系統(tǒng)，跟機械式ABS，機電一體化操控性好，可靠性高，摩托車使用率高，機械式特點是結(jié)構(gòu)緊湊，價格低，缺點控制不夠精準(zhǔn)。不同的ABS制動原理相同，基本可分常規(guī)制動，制動壓力保持，制動壓力減小，制動壓力增大四個階段。以使用最廣泛的機電一體化ABS為例，摩托車在制動時，輪速傳感器不斷檢測回轉(zhuǎn)齒輪圈，當(dāng)回轉(zhuǎn)齒輪圈與車輪轉(zhuǎn)速相同（接近零時）輪速傳感器將信號傳給ECU，ECU控制液壓調(diào)節(jié)器，恢復(fù)主缸向輪缸供給制動液，剎車又迅速恢復(fù)，液壓調(diào)節(jié)器不斷重復(fù)這兩個動作，直至摩托車停止或制動操縱桿松開。   

摩托車ABS系統(tǒng)作用在前后輪，ABS泵主要是防抱死，前輪如果一下捏死不動了肯定會滑倒，ABS泵作用即便捏死的情況下它會代替你每秒鐘臨界點做點剎控制然后自動松開再自動轉(zhuǎn)，大概每秒點剎八下。機械式的操縱比人力更快，保證了行駛過程中緊急制動的安全性。