鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年6月2日訊 哪些因素會(huì)影響一輛摩托車的制動(dòng)性能？其實(shí)一輛摩托車的制動(dòng)性能主要是受兩個(gè)方面影響，其一是輪胎。

為什么會(huì)把輪胎放在前面介紹呢？

道理很簡(jiǎn)單，一輛摩托車（或汽車）不管制動(dòng)系統(tǒng)的配置規(guī)格如何高端，制動(dòng)系統(tǒng)的品牌如何的牛A，最后都要靠輪胎實(shí)施制動(dòng)效能，因?yàn)樗侨囄ㄒ慌c地面接觸的零部件。

理論上，胎面越寬，觸地面積也就越大，制動(dòng)效能也就越好，不過輪胎橫截面越寬，帶來的弊端也不少，首先是加大了簧下質(zhì)量，影響到操控，你會(huì)感覺車變“笨”了，再就是對(duì)于動(dòng)力輸出有較大的損耗，極速和加速成績(jī)都會(huì)受到影響，這就造成了油耗加大。

輪胎的紋路以及材質(zhì)也對(duì)制動(dòng)性能會(huì)有影響，這個(gè)得看這輛車的定位和用途，例如一輛越野車就最適合配備越野大齒輪胎，因?yàn)樗跔€泥巴路上的抓地能力更好，制動(dòng)效果也就更好，但是在鋪裝的路面上就不適用了，噪音大振動(dòng)大，舒適性極差，并且抓地效果幾乎沒有，壽命也短，如果你想拿越野車在鋪裝路面上玩滑胎，那么肯定是要換裝公路輪胎才好使。

輪胎材質(zhì)和配方也對(duì)制動(dòng)性能有一定影響，熱熔胎在干燥平整的賽道上當(dāng)然會(huì)比普通輪胎的制動(dòng)性能更好，因?yàn)樗サ啬芰茫菐淼挠绊懢褪沁@種輪胎使用前需要預(yù)熱，而且壽命很短，也不適合在有砂石的路面上使用，最重要的是，熱熔輪胎的價(jià)格昂貴。

所以，選擇什么輪胎是一個(gè)綜合考量的過程，一般通路車車型設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量從油耗，成本，耐磨程度等等因素上考慮，不太可能會(huì)給你配備兩條高性能輪胎，如果你感覺自己的摩托車制動(dòng)效果很一般，可以考慮先從輪胎更換做起，根據(jù)胎寬，輪胎胎紋，材質(zhì)等方面考慮，會(huì)有一定的提升效果。

懂車的人都知道，換胎猶如換車，為何F1規(guī)則對(duì)于賽車輪胎的監(jiān)管那么極致化嚴(yán)格，就是因?yàn)檩喬サ母难b帶來的性能提升太明顯了，為了保證公平競(jìng)爭(zhēng)，不得已而制定嚴(yán)苛的規(guī)則。

其二，就是制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)組成部分組成，例如制動(dòng)盤，制動(dòng)片（來令片），制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)油管，制動(dòng)下泵和上泵等等。一個(gè)一個(gè)來吧。

制動(dòng)盤有多種，從材質(zhì)上區(qū)分，常見的就是鑄鐵材質(zhì)和鋼材質(zhì)，碳纖維和陶瓷材質(zhì)的極為少見，一般只在賽車上能見到，就不提了。

從外觀上區(qū)別，有圓形碟片，浪花碟片，劃線碟片。

圓形碟盤很常見，一般在各個(gè)檔次的摩托車上面都能見到，制動(dòng)效果與浪花碟盤沒有明顯差異，而浪花碟盤理論上在散熱方面要比圓形得盤好一點(diǎn)，因?yàn)椴灰?guī)則的碟盤外緣能更多的參與散熱，起到散熱片的作用，當(dāng)然，這只是理論上而已。

劃線碟盤一般在汽車上比較常見，摩托車上一般只是在高檔高性能摩托車上面能見到，劃槽能將碟盤上沾染的灰塵泥土收納并甩出，保持碟盤清潔干凈，也能適當(dāng)增強(qiáng)制動(dòng)力。

從結(jié)構(gòu)上區(qū)別，剎車碟盤分為固定式，半浮動(dòng)式，和浮動(dòng)式。

固定式的碟盤很常見，一般在低檔摩托車上面使用較多，它在縱向和橫向受力力矩上不會(huì)有任何間隙，非常的堅(jiān)固耐用，但是由于在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)片的貼合不會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)的左右等距，因而在實(shí)際制動(dòng)時(shí)，往往會(huì)發(fā)生左右剎車片制動(dòng)不均衡，制動(dòng)力不能完全發(fā)揮的問題，從而影響到制動(dòng)性能。

另外，碟盤直徑越大，在制動(dòng)時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使得碟盤外緣扭曲（肉眼不可見），這個(gè)時(shí)候就更加劇了碟盤與制動(dòng)片不能完全貼合的情況，也就使得制動(dòng)性能打了折扣。

為了解決這個(gè)問題，半浮動(dòng)碟盤就出現(xiàn)了，這種制動(dòng)盤在縱向受力上同樣不會(huì)移動(dòng)分毫，但是在橫向力矩上，他可以左右稍稍橫向移動(dòng)，這個(gè)距離很小，大約只有不到0.2mm，但是就因?yàn)橛辛诉@一點(diǎn)點(diǎn)的橫向移動(dòng)間隙，能保證它能緊密貼合兩側(cè)的制動(dòng)片，使得制動(dòng)效能最大化。

同時(shí)為了避免剎車碟嚴(yán)重?zé)嶙冃螌?dǎo)致剎車故障，就將制動(dòng)碟外側(cè)摩擦面和內(nèi)側(cè)支架分開，采用非剛性結(jié)構(gòu)連接，這就是浮動(dòng)碟盤名稱的來歷。這樣的設(shè)計(jì)使得碟盤的摩擦面和碟盤支架就變成了獨(dú)立的受力面，摩擦面只負(fù)責(zé)制動(dòng)，支架負(fù)責(zé)與輪轂的連接，當(dāng)摩擦面受熱膨脹時(shí)，非剛性連接的結(jié)構(gòu)允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，這樣就消除了制動(dòng)碟盤外緣與支架間產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力導(dǎo)致的扭曲，從而保持摩擦面不會(huì)因應(yīng)力拉扯導(dǎo)致扭曲變形，使剎車效能更好。

全浮動(dòng)盤一般很少見到，一般只在賽車或者高性能的極少數(shù)車型上見到，例如MOTO GP 賽車，民用車型里面的鈴木大R也是使用的這種制動(dòng)盤。

制動(dòng)效果理論上是要更好，但是弊端也讓人愛不起來，因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)的噪音很大，一制動(dòng)剎車碟就左右晃蕩發(fā)出巨響，想象下鈴兒響叮當(dāng)?shù)母惺埽氵€愛得起來嗎？

從碟盤數(shù)量上來講，雙碟當(dāng)然比單碟的制動(dòng)效果好，但是不利的一面是，雙碟制動(dòng)盤會(huì)顯著增加簧下質(zhì)量，影響到車輛的操控，同時(shí)結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，所以，一般只有重型高性能摩托車才會(huì)采用這種制動(dòng)盤，因?yàn)橄鄬?duì)于犧牲的那點(diǎn)簧下質(zhì)量來講，換取更強(qiáng)大的制動(dòng)力更有利。

從碟盤大小上來講，直徑更大的碟盤會(huì)帶來更好的制動(dòng)效果，這個(gè)似乎不用詳細(xì)的介紹，很簡(jiǎn)單的道理，因?yàn)楦軛U作用，大直徑碟盤的制動(dòng)力臂更長(zhǎng)，當(dāng)然更有利于制動(dòng)效能的發(fā)揮。

看看上面這款美國(guó)BULL Lightning Long XB12SS的前制動(dòng)盤，直徑一定會(huì)比你家的臉盤還大，僅僅一個(gè)制動(dòng)盤就足以制服這輛性能猛獸。